Kawasaki er den minste av de japanske "fire store" når det gjelder motorsykler, men som en industriell kraft Kawasaki Heavy Industries for en kjempe å regne. Vi ser konturene av en elektrifisering også på MC-fronten, selv om de «lærde» strides når prognosene defineres. På bilfronten tok det først skikkelig av når de store etablerte produsentene lanserte sine modeller, Nissan Leaf og Mitsubishi i-Miev. Blir det Kawasaki som får elektrifiseringen på MC til å skyte fart?

Mens motorsykler er Kawasakis ansikt utad, er det i konsern-sammenheng en liten avdeling. Selskapet er engasjert i utvikling og bygging av alt fra supertankere til romskip. De har med andre ord en enormt bred kompetanse. Det kan bety at de er i en bedre posisjon til å utvikle elektriske sykler enn sine konkurrenter. 

Kawasaki har en tendens til å styre klar av oppmerksomhetskåte konseptsykler, de foretrekker ofteå leke med nye ideer i all hemmelighet. Bevisene for at Kawasaki nå for alvor satser elektrisk hoper seg etter hvert opp. Allerede i 2010 søkte selskapet om patent på en elektrisk motorsykkel; ikke en scooter eller en form for alternativ skapning ala de to C1´ene vi har sett. Nei, en helt ordinær motorsykkel. Parallellen til bil er fortsatt interessant: Både inni og utenpå ligner Nissan Leaf en bil, ja selv når panseret åpnes. 

Selv om ideen om en elektrisk motorsykkel er for generell til å patentere leter de fleste selskapene etter rettigheter til visse aspekter som kan gi fordeler når produksjonen og salget virkelig tar av. For Kawasaki sin del handler det blant annet om å kapsle batteriene inn i luftfilterboksen for å få best mulig kjøling.

Patentet viser ingen kåpe, likevel ser konseptet ut til å passe på en full-kåpe sportssykkel. Vi vet det var en elektrifisert ZX-10R-basert sykkel bygget i Storbritannia som nesten rakk starten i årets TT-Zero. Har den kanskje noe med Kawasaki å gjøre likevel?

Kilde: Visordown